未来,湖州将成为长三角地区新的铁路枢纽

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未来,湖州将成为长三角地区新的铁路枢纽
未来,湖州将成为长三角地区新的铁路枢纽。合杭高铁湖州至杭州段即将开通运营,这标志着被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁全线贯通运营。此前,2019年12月1日,商合杭高铁商丘至合肥段开通运营,2020年6月28日,商合杭高铁合肥至湖州段开通运营,此时商合杭高铁全线仅剩合杭高铁湖杭段待开通。合杭高铁湖杭段作为杭州亚运会重要交通保障项目,由浙江交通集团主导投资建设,总投资约370亿元。其从既有的宁杭高铁湖州站引出,经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县,杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县,跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站,设计时速350公里,新建线路长约137.8公里,全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站,其中利用湖州站、桐庐站2座既有站,改建既有车站德清站,杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站,均位于杭州境内。杭州西站不仅是座火车站总投资达72亿元的杭州西站是合杭高铁湖杭段的重要站点,将在合杭高铁湖杭段通车时正式投运。杭州西站整体以“云之城”为设计理念,打造出“云谷”“云路”“云厅”等空间设施,即通过“云谷”解决站城之间复杂的交通组织,通过“云路”实现中央快速进站系统,通过“云厅”将站城功能融合。其中,被称为“云厅”的杭州西站候车厅,顶部是由一个个小三角形拼接成的巨大“海星”状站房,被形象地称为“云顶”,不仅能为建筑内部保温,降低空调能耗,“云顶”之上还配备有光伏发电系统,能够满足车站广告、商业、空调等设施设备使用,降低车站用电成本,还将实现“余电上网”。坐落在余杭区仓前街道,属于杭州未来科技城核心片区的杭州西站未来不仅是座车站,更是购物中心、酒店、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园,真正将“站”与“城”融为一体。在杭州西站西北方向约4公里处,是新建的杭州西动车运用所。与长三角其他动车运用所不同,杭州西动车运用所后期将进行上盖开发项目建设,实现综合交通枢纽与城市片区融合发展,此外还将与地铁仓前车辆段上盖共同组成国内首个双铁联动、轨道交通快线引领的城市综合体集群。作为服务于整个杭州的重要铁路枢纽,杭州西站的交通便捷性自然是重中之重。短期内,杭州地铁3号线及19号线(即机场轨道快线)将在西站及周边区域设立三个站点,因此地铁换乘成为西站枢纽站房设计的核心。从最远的地铁站台进入候车层,步行距离约230米,最近的站台仅100多米。其中,近日将开通运营的机场轨道快线是杭州开工建设的第一条轨道快线,设计时速120公里,横贯杭州中心城区,串起杭州西站、杭州东站、杭州萧山国际机场三大综合交通枢纽,规划与12条地铁线路换乘,开通后从杭州西站到杭州东站仅需25分钟,再搭乘轨道快线到萧山机场仅需45分钟,以快速连接起这座T4新航站楼已试运行的华东地区第二大航空枢纽。不仅服务湖州杭州合杭高铁湖杭段可以细分为两部分来看,其中北段湖州至杭州西是商合杭高铁的组成部分,而南段杭州西至桐庐既是杭黄高铁连接线,又是杭温高铁的组成部分。已有宁杭高铁连接起湖州与杭州,为何还要新建合杭高铁湖杭段?同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华介绍,从重要性来看,在国家层面,它是全国“八纵八横”之一的商合杭高铁的一部分,因此是完善国家铁路网的重要一环,又因其沿线城市密集、人口众多,是一条有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线,也被视为高铁时代的“华东第二通道”。从必要性角度看,京沪高铁已有经验可循——多年来,京沪高铁徐州至蚌埠段受限于运力不足,导致京沪间无法再加开班车,被称为“徐蚌瓶颈”。未来随着“华东第二通道”商合杭高铁全线开通、班车加密,也将导致宁杭高铁湖杭段运力难以满足,平行建设合杭高铁湖杭段的作用便不言而喻。杭州西站规划引入6条高铁,站场规模为11台20线,将点亮浙西、浙北铁路交通网,成为继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽。徐瑞华介绍,以前没有宁杭高铁时,北方前往杭州的高铁需要从沪宁线通行,如今有了合杭高铁湖杭段,经杭州西站向北可衔接宁杭、商合杭高铁,直抵南京、合肥;往南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接,完善省内以及杭州都市圈联系;往东与沪杭、规划中的沪乍杭衔接,打通沪杭新通道。值得留意的是,未来,湖州将成为长三角地区新的铁路枢纽——向东将接入沪苏湖高铁直达上海,南北连接起南京与杭州,向西还将直达合肥,由此连通长三角四个中心城市。徐瑞华认为,铁路成网更能发挥“乘数效应”,网状铁路网产生的效益远大于线状铁路线,不仅便于组织列车开行更多方向、班次,且通达性更强,可以满足更多样的出行需求。比如跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站的这段连接线就“身兼多职”,实现了商合杭高铁与杭黄、杭温等高铁线路的联系。